五月

    我是一个吉利自由舰舰主，本人虽然不是学经济的，但想就换标说两句。本次吉利车标征集，吉利公司不管有什麽商业目的，和预期要达到什麽效果。有一点是肯定的，车标是一定要换的。可以说，吉利车不管是在国内市场或国外市场，其现有车标形象，在一定程度上制约了吉利的发展。

    在国内，虽然2006年销量不错，但有一点吉利人要有清醒地认识，即有“数量”，没“质量”。这里的质量是说公司的净利润，低价车虽然培育了市场，但也带来很多麻烦。比如品牌的价值提升，市场细分之后，如何吸纳上一级目标客户；在低利润资本运作下，如何掌握好成本与利润之间资金流动的平衡点；最近一段时间，虽然集团在香港上市，并不断新建生产基地，但作为一名吉利车主，关心民族汽车工业的人，在对李书福先生心存敬意的同时，也为吉利的发展担忧--如何在产能的提高与工艺水平的提高之间找到平衡点。

    在国外，吉利参加拉美地区的车展，在俄罗斯联合办厂并销售自由舰。我虽然很为吉利高兴，但也想在这里说两句，不要匆匆茫然的快速打入国际市场，因为地区差异、民族习惯、价值观、政治环境（贸易保护等）对现阶段的吉利存在很大挑战。吉利应该在我国发展创新经济时，开发高技术含量的汽车，但方向要选对,比如：在国际大型汽车企业，在不遗余力的开发节油车的时候，吉利可以在汽车车身材料上下功夫。利用我国航空航天的快速发展，在国际上的影响力，通过自身汽车科技含量的提高，从开始就给国外消费者已高科技汽车的印象。

    车标是企业文化的一部分，是品牌价值的体现，新车标应与原车标有所区别，区分不同目标客户，新标应以我国不断扩大的中产阶级为目标客户，以年龄在30-50岁为目标人群。